實例一：上海航道局運用鐵譜監測成功預報船用柴油機活塞咬粘現象
上海航道局對6L350PN 船用柴油機進行了狀態監測，通過油樣的鐵譜和光譜分析,發現了大磨粒的增加和Fe 元素濃度值的升高,及時提出了存在嚴重磨損的警告，停機檢查發現主機第三缸活塞環卡死在活塞環槽中,汽缸壁有拉缸現象。如圖示，圖一、圖二分別為油液鐵譜分析和光譜分析的監測結果,從而及時準確地預報了故障的隱患。
直讀鐵譜(DL + DS) 和光譜Fe 測定結果
油樣光譜、鐵譜分析監測結果
實例二：油液分析技術在動載滑動軸承試驗機上的有效運用
在《內燃機軸承磨損過程機理及試驗研究》課題中,在動載滑動軸承試驗機上進行軸瓦磨損過程的試驗,采用了油樣鐵譜分析和光譜分析,監測軸頸和軸瓦的磨損過程的磨粒變化,探討了主軸瓦磨損過程的磨粒尺寸、形狀、數量與磨損程度的相互關系,分析了內燃機軸瓦磨損機理,指出了光譜分析主要元素濃度(PPM值) 的極限指標及磨粒尺寸和數量的極限范圍,作為內燃機軸承工作可靠性隨機監測的參考準則。如下幾張圖分別是光譜分析結果和鐵譜分析結果，研究表明,油液分析技術可以有效地用于磨損機理的研究,可以動態監測磨損過程的趨勢
油樣光譜分析
直讀光譜儀測量結果
鐵譜磨粒分析
實例三：交通部秦皇島港務局應用油液分析技術大大節省機車維修費用
交通部秦皇島港務局《港機故障診斷、技術交流資料》報告(1995 年8 月,上海)；據報告介紹,HFA224S 型機車原規定2 年小修,4 年大修。經采用油液分析技術進行監測,到1995 年,約10 年未修,節約修理費用每臺640 萬元,共7 臺,合計節約維修費用4 ,480 萬元。
實例四：某煉油廠利用油液分析成功避免一起重大集機事故發生
1999年2月23日,檢測中心在對某煉油廠3#燒結主排風機油樣分析時,發現直讀鐵譜分析數據有明顯上升趨勢。(見表)。
3#主排風機潤滑系統磨粒濃度鐵譜分析結果
分析鐵鐠上沉積有較多的有色金屬顆粒,判斷這些有色金屬磨粒是來自于滑動軸承軸瓦上的巴氏合金,于是對此發出警告。因當時同步進行的振動分析結果表明各監測樣點的振動值均在正常的范圍內,故點檢人員未采取任何措施。檢測中心以實事求是、認真負責的工作態度于3月23日再次對其進行油液分析,采集了包括系統油箱在內的共計五個樣點的油樣進行全面分析。結果發現各樣點的油樣中均含有較多的巴氏合金磨粒,尺寸在10~20μm,且有明顯熔化現象。由此得出的結論依然是警告,并建議點檢方停機檢查軸瓦等零件的磨損狀況。而同步進行的振動分析的結論卻仍然為正常。4月3日,點檢方在油液分析人員的堅決要求下對3#燒結主排風機的軸承解體檢查,發現巴氏合金表面都有明顯的劃痕,有的還出現了龜裂和剝落現象。經更換軸瓦并作適當調整后,設備正常工作。采取了果斷的維修措施,避免了一起重大停機事故的發生。油液監測技術的優勢也說就得以顯現。
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